About us
If you assume that the website is just about car wallpapers only, think again. The website features much more than car wallpapers, and this include a link to a full fledged car blog, posted by experts in the trade and information on the latest car shows scheduled (both under 'Car Mania'), latest car related news from around the world.
more...

Комплексный ремонт головок блока цилиндров (ГБЦ)

тюнинг ателье «BORMAN» производит комплексный ремонт головок блока цилиндров:
ремонт и замена седел клапанов ГБЦ
ремонт(восстановление) клапанов ГБЦ
ремонт и замена направляющих втулок клапанов ГБЦ
восстановление геометрии(плоскостности) ГБЦ, обработка привалочных поверхностей
ремонт свечного отверстия, в том числе без снятия головки (ГБЦ) с двигателя
ремонт постелей (опор) распределительного вала в головке (ГБЦ)
ремонт и заделка трещин в головке (ГБЦ)
ремонт коромысел клапанов ГБЦ
Ремонт головок блока цилиндров (ГБЦ) осуществляется на фирменном оборудовании
шлифовка клапанов

фрезеровка и шлифовка привалочной плоскости ГБЦ

ремонт и вырезание седла клапана ГБЦ
ремонт трещин в ГБЦ – по технологии, ремонта трещин в моторах
ремонт постелей (опор) распредвала

Разборка и сборка головок блоков цилиндров (ГБЦ)

Перед тем, как приступить к мойке деталей, ГБЦ следует разобрать. Специально для процессов разборки и сборки ГБЦ нашими инженерами был разработан специальный стенд (универсальный рассухариватель), с помощью которого можно без труда разобрать и собрать клапанный механизм практически любой ГБЦ. Поворотный стол стенда, регулируемая по высоте опорная штанга, набор насадок для сжатия клапанной пружины позволяют работать без риска испортить (оцарапать) стебель клапана при рассухаривании (засухаривании).

Перед сборкой все детали головки повторно моются в автоматической мойке и ополаскиваются водой. При сборке клапанного механизма используется специальное масло обладающее повышенной вязкостью. Такое масло применяется для того, чтобы с момента сборки ГБЦ до ее установки на двигатель и первого пуска, масло оставалось в направляющих втулках, колодцах гидротолкателей и постелях распред. вала, далее ГБЦ упаковывают в полиэтиленовый пакет, чтобы во время транспортировки и хранении в клапанный механизм не попала грязь.

Дефектовка ГБЦ,

Во время дефектовки тщательно изучается состояние деталей головки: визуальный осмотр тела ГБЦ, проводится измерение стебля клапана, биение тарелки клапана, промер внутренних диаметров направляющих втулок клапанов, осмотр свечных отверстий, состояние резьб шпилек, проверка плоскостности привалочных поверхностей и многое другое. Для этого необходимо иметь целый ряд контрольно-измерительных приборов. Во время этой операции заполняется дефектационная ведомость, на основании которой формируется заключение о необходимом объеме работ.

Замена направляющих втулок клапанов,
При замене направляющих втулок, ГБЦ из алюминиевых сплавов разогревают примерно до 100 град. (в зависимости от рекомендаций завода изготовителя). Поскольку эти сплавы имеют больший коэффициент теплового расширения, чем материал направляющих втулок, то натяг в соединении ГБЦ-втулка становится меньше и при легких ударах молотка (легкой кувалды), направляющие свободно выпрессовываются, не деформируя при этом посадочное место в теле головки. Чтобы усилие при выпрессовке втулок приходилось точно по оси направляющей, используют специальные выколотки. Так же для замены направляющих удобно использовать пневмомолоток со специальными насадками – выколотками.

Перед запрессовкой направляющие втулки погружают в жидкий азот. При таком падении температуры, направляющая втулка существенно уменьшает свой внешний диаметр, а поскольку, ГБЦ разогрета и диаметр посадочного отверстия увеличился, то направляющая вставляется в тело ГБЦ с помощью специальной оправки от руки или легкими ударами молотка. Для запрессовки направляющих так же удобно использовать пневмомолоток со специальными насадками – оправками .

Для выпрессовки направляющих втулок из чугунных головок, нагревать ГБЦ не имеет смысла, поскольку коэффициент теплового расширения чугуна относительно невелик, а значит и диаметр посадочного места под направляющую увеличится незначительно. Однако перед запрессовкой, втулки все-таки следует охладить в жидком азоте.

Затем с помощью разверток калибруют отверстие в направляющей втулке, обеспечивая рекомендуемый заводом изготовителем зазор между направляющей втулкой и стеблем клапана.

Восстановление и замена седел клапанов,
Обработка седла.

Необходимость в этой операции возникает после замены направляющих втулок, вследствие естественного износа седел клапанов, после прогара клапана или любого другого нарушения герметичности соединения седло-клапан. Обработка производится на специальном станке AZ VV 80, путем формирования нового профиля седла фасонным резцом. После восстановления геометрии седла герметичность соединения седло-клапан проверяют с помощью вакуум-тестера, для чего отшлифованный или новый клапан устанавливают в направляющую втулку (не засухаривая), из соответствующего канала откачивают воздух и по величине разряжения (или по скорости его изменения) оценивают, на сколько герметично соединение. При высокой точности обработки седла и фаски клапана притирка не требуется.

Замена седла.

Эта операция актуальна в случае фатального износа седел, прогара седла, при многократной обработке седел, при увеличении поперечного сечения клапанной щели путем замены клапанов на клапаны с большим диаметром тарелки (форсирование двигателя), в некоторых случаях после ремонта трещин (если трещина проходила под седлом), при сильном перегреве двигателя (седла могут просто выпасть из тела головки), после некачественного ремонта седел и др. Замена седел происходит в несколько этапов. Сначала на станке AZ VV 80 вырезаются старые седла, затем готовится новое посадочное место под седло, снимаются размеры и по ним с учетом натяга из специального чугуна изготавливаются заготовки новых седел, представляющие собой кольца с точно выдержанным внешним диаметром и небольшим припуском на обработку по внутреннему диаметру и высоте. После этого ГБЦ разогревают, а заготовки седел охлаждают в жидком азоте. Затем седла запрессовывают с помощью оправок. Далее ГБЦ снова устанавливают на станок по обработке седел, и после подгонки внутреннего диаметра седла под диаметр канала, фасонным резцом формируют необходимый профиль седла с учетом выступания (утопания) тарелки клапана относительно поверхности камеры сгорания, либо с учетом расстояния от торца клапана до оси распред. вала, которое можно проконтролировать с помощью специально разработанного приспособления.

Шлифовка (фрезеровка) привалочной плоскости головки блока цилиндров (ГБЦ) на станке,
Эта процедура необходима для обеспечения плоскостности привалочных поверхностей, а так же для устранения забоин и царапин на них. ГБЦ бензиновых двигателей и дизелей с непосредственным впрыском топлива из алюминиевых сплавов и чугунов как правило фрезеруют, а головки дизелей с форкамерами – шлифуют. Обработка ведется на специальном станке AZ SP1000G. Следует отметить, что допустимый съем с плоскости ГБЦ строго регламентирован заводом изготовителем, поэтому перед обработкой головка устанавливается на станке таким образом, чтобы количество снимаемого материала было минимальным. При обработке надо уделят внимание специальным меткам, которые показывают допустимый предел съема материала. Большее количество снимаемого материала может привести к опусканию распределительного вала, что повлечет за собой изменение фаз газораспределения на более поздние. Кроме этого уменьшится объем камеры сгорания и повысится степень сжатия. Это может повлеч за собой нежелательные процессы детонации.

Крупные дефекты плоскости головки могут быть устранены сваркой, современными компаундами или газодинамическим напылением.

При перешливовке головки необходимо помнить, что деформация касается не только ее плоскости, но и приводит к нарушению геометрии подшипников распределительного вала и привалочных плоскостей коллекторов.

На этих же станках можно фрезеровать и шлифовать привалочные плоскости выпускных коллекторов.

Восстановление резьбы свечного отверстия

Данная технология позволяет восстанавливать свечные резьбовые отверстия как на снятой головке блока, так и на установленной на двигателе, с помощью специально разработанного нашими инженерами инструмента.

Перед восстановлением резьбы для предотвращения попадания стружки в цилиндр специальный метчик смазывают консистентной смазкой, например, «Литолом». Вставляют его в свечное отверстие так, чтобы заходная часть точно попала на изношенную резьбу (для этого есть специальная направляющая часть и первая резьбовая часть метчика М14х1,25). Это важно для сохранения оси свечи. При вращении, метчик, своей режущей конической поверхностью, увеличит диаметр отверстия, и второй резьбовой частью, нарежет новую резьбу под вставку.

Вставку наворачивают на специальное приспособление и наносят на нее высокотемпературный клей — герметик. Затем вставку заворачивают в тело ГБЦ до тех пор, пока ее торец не окажется заподлицо с поверхностью контакта уплотнительного кольца свечи и ГБЦ.

Далее, оправкой вставку развальцовывают так, чтобы накатанная часть надежно зафиксировала вставку, исключая ее выворачивание вместе со свечей зажигания.

ДОСТОИНСТВА ТЕХНОЛОГИИ:
не нужно снимать головку блока цилиндров с двигателя;
не требуется сверления;
используется для алюминиевых сплавов и чугунных деталей;
восстановление резьбы происходит быстро, легко и надежно.

Технологии

Ремонт головки блока цилиндров
Разборка и сборка ГБЦ
Мойка деталей
Опрессовка — проверка рубашки охлаждения на герметичность
Дефектовка
Дефектация клапанных пружин
Восстановление клапанов
Обработка и замена седел клапанов
Фрезерование и шлифование привалочных поверхностей (восстановление плоскостей)
Восстановление свечного отверстия
Технология напыления металлов
Комплексный ремонт ГБЦ семейства двигателей

Ремонт блоков цилиндров
Расточка цилиндров рядных и V-образных блоков
Хонингование цилиндров
Фрезеровка плоскости блока цилиндров
Опрессовка — проверка рубашки охлаждения блока цилиндров (БЦ) на герметичность
Ремонт резьбового отверстия для крепления коренных крышек коленчатого вала
Ремонт опор коленчатого вала
Восстановление блоков цилиндров дизелей
Гильзовка блока цилиндров
Ремонт коленчатых валов
Ремонт коленчатых валов. Шлифовка шеек коленчатого вала.
Ремонт коленчатых валов. Балансировка коленчатого вала
Ремонт трещин в корпусных деталях двигателя

ЭМУЛЯТОР катализатора Украина, Россия купить и продать — auto  Repair of the catalyst the catalyst

(не путать с эмулятор лямбда зонда), эмулятор ( обманка катализатора )

Бесполезно бороться с качеством Украинского топлива.

Нужно жить исходя из реальности нашей жизни. Многие авто производители пытаются учесть реальности Украинской жизни автомобиля, но не всегда это возможно. Некоторые автомобильные бренды на Украину поставляли автомобили без катализатора. Но сегодня эта практика наблюдается  реже.

устанавливаем электронный модуль — эмулятор катализатора.

emulator_catalyst

Эмулятор работы катализатора

Эмулятор работы катализатора

Эмулятор работы катализатора это микропроцессорное устройство предназначенное для обеспечения корректной работы системы управления двигателем автомобиля в условиях, когда катализатор неисправен или удален.

По сути, это однокристальный микрокомпьютер, который знает, что происходит с выхлопными газами при прохождении катализатора и, согласно этому, обрабатывает сигнал с датчика содержания кислорода, формируя выходной сигнал, который бывает на после катализаторном датчике при исправном катализаторе. Также позволяет прибавить до 10% мощности за счет лучшей проходимости газов через пламегаситель.

У нас есть в наличие 2 типа эмуляторов 1V и 5V в основном используются 1 вольтовые, 5 вольтовые используются редко только на автомобилях с цветными проводами на лямбда-зонде (зел,желтый) в основном такие провода на новых машинах.

При удалении катализатора устанавливается в разрыв цепи второго лямбда зонда. Не требуется никакого перепрограммирования, вся система работает в штатном режиме.

schema

И вот результат лампа неисправности больше не сигнализирует о неисправности катализатора, автомобиль не переходит в режим аварийной работы. Тестировалось уже на большом количестве автомобилях Европейского, Азиатского и Американского производства. Уточнить подходит эмулятор катализатора вашему автомобилю можно тут или по . Кстати о  пламегасителях — на мой взгляд почти бесполезная штучка, никакого толку. Пробовали много раз на разных авто, пользы  никакой от пламегасителя не заметили.

borman_turbo

Забитый катализатор создает помеху выхлопным газам. В итоге происходит затор горячих выхлопных газов, что становится причиной перегревания выхлопных труб. На фото видно, как из за забитого катализатора выхлопные трубы перегрелись до красна. Перегреваются не только поршни и клапана. Это может привести к поломке не только узлов, но и всего двигателя в целом.

Известны случаи возгорания автомобиля именно из за перегрева выхлопного тракта. Конечно после удаления катализатора, исчезают и с ним связанные проблемы.

emulator_catalyst После установки эмулятора так же уменьшается и расход топлива.

Современные автомобили оборудованы катализатором.Катализатор это устройство c мелкими отверстиями внутри, в выхлопной системе, который дожигает часть не догоревшего топлива и таким образом уменьшает токсичность выхлопных газов. Процент полезной работы катализатора зависит от многих факторов, но в целом справляется около 15% выхлопных газов.

catalytic-converter-side

При выходе катализатора из строя,

dsc00281

естественно ухудшается каталитическая реакция. А так же значительно уменьшается пропускная способность выхлопной системы.В итоге увеличивается температура выхлопной системы.

Repair_catalyst

Выхлопные трубы перегреваются до красна. Известны случаи возгорания автомобиля именно по этой причине.

borman_stend

А так же забитый катализатор имеет свойство выводить двигатель из строя. В системе электроники двигателя появляются ошибки P0420 или P0430.

Если выхлопную трубу сравнить с музыкальной, эффект такой будто она не продувается. А музыканту (двигателю) надо приложить большие усилия для продувания.

И вот причина потери мощности и повышенного расхода топлива.

Даже исправный катализатор отбирает мощности около 10%, соответственно так же увеличен расход топлива.

Удаляя катализатор облегчается работа выхлопа двигателя, увеличивается мощность и уменьшается расход при установке такого дополнительного эмулятора катализатора так и происходит.

Repair_catalyst2

На старых автомобилях (до 1995) после удаления катализатора  лампа неисправности двигателя скорее всего не будет сигнализировать о неисправности. А вот на более свежих автомобилях дампа неисправности включается сигнализируя о неисправности в системе двигателя. На многих автомобиля при неисправностях в системе двигателя, так же переходят в аварийный режим работы многие системы, в основном системы стабилизации кузова и анти заносная система.

Электроника двигателя узнает о неисправности катализатора с помощью датчиков. Отсутствие катализатора то же является неисправностью,  электроника двигателя определяет, что эффективность катализатора низкая и выдает на диагностике неисправности P0420 или P0430.

После удаления катализатора, чтобы система электроники не переходила в аварийный режим мы предлагаем простое дешевое и серьезное решение установить эмулятор катализатора от BORMAN. Наш эмулятор катализатора это микропроцессорное устройство, который отслеживает сигнал лямбда датчика, пропуская через себя эмулирует работу катализатора. После установки эмулятора катализатора от Madatech, электроника двигателя считает, что катализатор есть и функционирует. Так же во время компьютерной диагностики специалисты на автосервисе тоже констатируют, что катализатор функционирует нормально, хотя на самом деле от катализатора остался только корпус.

100_00761_resize

С эмулятором катализатора от BORMAN, некачественный Украинский бензин нестрашен вашему автомобилю.

У Эмулятора катализатора всего четыре провода. +12v, Масса, Сигнальный вход и выход. Подключить нужно к второму лямбда датчику как указано на схеме

Ошибки P0420 или P0430

P0420 — эффективность катализатора ниже порога

P0430 — эффективность катализатора ниже порога

Удали катализатор, установи эмулятор катализатора!

Что означает, когда во время компьютерной диагностики автомобиля,

диагностический сканер выдает ошибки P0420 или P0430?

Когда сканер выдает ошибки P0420 или P0430, это означает,

что катализатор вышел из строя.

И что теперь, необходимо заменить катализатор (неоправданно дорогая штука)?

Да, необходимо или заменить катализатор, или удалить неисправный, как вариант «вытрусить»

из выхлопной системы,  а взамен установить обманку эмулятор BORMAN.

Установит обманку катализатора супер просто, ведь необходимо подключить всего четыре проводка.

На 90% СТО г. Харькова, такая работа достаточна доступна, например для установки на автомобиль

ВАЗ стоит около 60гр (~8$).

Не понятно, как это электронный эмулятор ( обманка катализатора ) очищает выхлопные газы.

И почему после установки эмулятора катализатора лампа «чек» больше не загорается?

— Дело в том что эмулятор ( обманка катализатора ) не очищает выхлопные газы.

Если вы предполагаете, что катализатор их сильно очищает, то ошибаетесь.

Катализатор справляется лишь с 15% выхлопных газов, и не очищает, а делает их менее вредными.

Так что дышать выхлопными газами очень вредно, даже если стоит в выхлопной системе катализатор.

А эмулятор просто эмулирует работу катализатора и электронный блок управления двигателем считает,

что катализатор есть и функционирует, несмотря на то, что катализатор физически удален.

Таким образом система управления двигателем продолжает функционировать исправно,

а ошибки P0420 или P0430 исчезают как страшный сон.

— Зачем эмулятор если можно просто заменить неисправный катализатор?

— Да, действительно, можно просто заменить катализатор, тут дело только в цене вопроса.

Дело в том, что катализатор на мой взгляд неоправданно безумно дорогая штука.

Выходит из строя при нескольких заправок некачественным топливом, а эмулятор нет.

Таким образом меняя катализатор есть шанс, что вы его замените снова, а эмулятор нет.

Так же забитый катализатор выводит из строя двигатель, а эмулятор нет.

— проверка параметров

велась в он лайн режиме

К каким автомобилям подходит

эмулятор катализатора от BORMAN?

Легче перечислить к каким автомобилям не подходит эмулятор катализатора от BORMAN.

Это автомобили у которых 2-й лямбда датчик не одно-вольтовый.

Эмулятор катализатора гарантированно работает с одно-вольтовыми лямбда датчиками.

Выяснить какого типа 2-й датчик установлен на вашем автомобиле, очень просто.

Можно выяснить легко, в процессе компьютерной диагностики,

можно задать этот вопрос своему автомеханику, или в сервисной ремонтной документации.

Или напишите нам на tuningbor@mail.ru данные вашего автомобиля,

проще всего укажите номер кузова (семнадцатизначное число), мы вам обязательно ответим.

Считаю необходимым отдельно отметить, что эмулятор катализатора так же тестировался

на таких капризных автомобилях, как Lexs GX470 2007г, Lexs GX470 2008г и

Lexs LX470 2005г. Так же победили проблемы, которые возникали на автомобилях

Toyota после 2007г.

STREET RACING стрит рэйсинг Харьков (статьи)

http://atn.kharkov.tv/newsread.php?id=34211

В Харькове собираются узаконить уличные гонки

Просмотров: 500

В Харькове и области собираются в ближайшее время легализовать «Street Racing» (уличные гонки). Об этом сегодня заявил заместитель начальника управления ГАИ в Харьковской области Александр Азацкий, передает proUA

По словам Азацкого, ГАИ уже почти достигла договоренности о сотрудничестве с организаторами уличных гонок. В ближайшее время планируется определить специальные места, где будут проходить гонки. Также предполагается, что сотрудники МВД, ГАИ, МЧС и врачи будут обеспечивать правопорядок и безопасность их проведения. Азацкий также отметил, что в других городах уже давно проводятся официальные гонки на специально отведенной территории.

Напомним, 18 мая 2008 года на закрытом участке Коротич-Водяное (Харьковская обл.) трассы Харьков-Симферополь, водитель участвующего в уличных гонках автомобиля не справился с управлением и врезался в толпу зрителей, в результате чего два человека погибли, еще 8 были травмированы. На следующий день водитель автомобиля «ВАЗ-21063» (мужчина 1984 г.р.) явился в милицию, где заявил, что управлял машиной по доверенности и находился в нетрезвом состоянии.

28.06.2004 13:24
Street racing

Просмотров: 636

Street racing — английские слова, которые дословно переводятся на русский язык как «уличные гонки». Что это такое, пожалуй, знает каждый, кто смотрел захватывающий американский «экшн» «Форсаж».

Street racing — английские слова, которые дословно переводятся на русский язык как «уличные гонки». Что это такое, пожалуй, знает каждый, кто смотрел захватывающий американский «экшн» «Форсаж». Это те самые гонки с запредельным ощущением скорости и опасности. Как утверждает молва, харьковские стрит-рейсеры на заре увлечения уличными гонками собирались ночью, перекрывали проспект Гагарина и устраивали свои сумасшедшие заезды. Естественно, на такое лихачество на дорогах не могли не обратить внимания гаишники. Менять места для заездов и до сих пор приходится довольно часто. С легализацией тоже проблемы. Где и когда гоняются стрит-рейсеры сейчас — секрет для непосвященных. Зато посвященные знают всё. Телефонные звонки, СМС-сообщения, строчка в Интернете — «гонки в такой-то день на бетонке», и на той самой бетонке в назначенный день, назначенный час полный аншлаг. Десятки гонщиков, сотни болельщиков. И 400 метров от старта до финиша на полной скорости.

Сергей Руденко, гонщик команды «Моторспорт» “ В чем азарт. Ну не скажу даже в чем азарт. Азарт в гонках. Быть первым. Вот в чем азарт.”

Как говорит Сергей Руденко, от самого гонщика успех зависит максимум на 30 процентов. Остальные 70 — доля машины. Например, свой двигатель Сергей готовил восемь месяцев. И теперь в гонках на машинах с объемом двигателя до двух литров ему нет равных.

“ Конкуренции нет для Моторспорта пока в Харькове. Конкуренции нет. А в остальных городах есть. Пока небольшая конкуренция. Но это пока.”

Вообще же в Харькове стрит-рейсинг — это пока в основном удел любителей. К старту гонки допускается абсолютно любой желающий. Но побеждают чаще всего профессионалы. Их единицы. Зато в некоторых городах Украины стрит-рейсинг уже поставлен на профессиональную основу. А в Донецке даже состоялся первый этап чемпионата Украины. Быть может и харьковские стрит-рейсеры скоро поймут, что от легализации, профессиональной организации и проведения гонок они только выиграют

Алексей Беседин, президент автомобильного клуба «Харьков» “ Мы безусловно поддерживаем любой вид автомобильного спорта. И я сейчас вижу большие перспективы, большую массовость. И я от имени федерации обещаю сделать всё для поддержки и легализации в первую очередь на Украине. Этот процесс уже начался и я надеюсь в этом году успешно будет продолжаться.”

Итак, стрит-рэйсинг для нас это уже, если не обыденность, то точно не экзотика. Но быть может не за горами появление и экзотики — гонок «драг-рэйсинг». Это гораздо быстрее. И гораздо опаснее. Да и вообще это уже совсем другая история

Виталий Лабскир, Алексей Жучков. АТН.

Уличные гонки по-харьковски.

Просмотров: 671

На открытии сезона, организованном клубом Стрит Рейсинг на Чугуевском аэродроме, съехались гонщики из нескольких украинских и российских городов.

На Чугуевском аэродроме — самые крупные соревнования по стритрейсингу. Гонщикам выделяют отдельную взлетно-посадочную полосу. На открытие сезона в гости к харьковчанам съехались команды из Донецка, Днепропетровска, Сум, Полтавы и Луганска. Участвовали в экстремальных соревнованиях и россияне. Правда, не всегда по номеру можно было определить, откуда прибыл автомобиль. К участиям в гонках допускались абсолютно все желающие при одном условии.

Костя, клуб «Street Racing» “Человек должен быть в абсолютно трезвом состоянии — ни в алкогольном, ни в наркотическом опьянении. Есть спецкомиссия, которая допускает или не допускает автомобиль на старт.”

Старт — Октавия и БМВ.

Соревнования проводятся по нескольким классам. Пока автомобили с небольшим объемом мотора выясняют кто круче, владельцы более серьезных автомобилей проверяют технику на готовность к заезду.

Костя, клуб «Street Racing» “По поводу того, насколько дорого стоит зарядить автомобиль… Все зависит от того, что хочется получить в итоге. Есть автомобили, которые ничем не выделяются, но под капотом находятся довольно серьезные моторы.”

“Стоп заезд! Дорогие друзья — на траву отойдите, из-за вас мы задерживаем заезд…. Уйдите, освободите трассу. …. Давай!”

Если ситуация спорная, проводятся повторные заезды.

“5й перезаезд! БМВ против Октавии. Два харьковчанина не могут решить судьбу своего автомобиля. Белгород против Харькова. Давайте поддержим Харьков!”

Следующие гонки такого уровня планируется провести в середине июня.

Галина Шподарева, Аркадий Шовский, Агентство Телевидения Новости

14.05.2005 19:05
Новая затея клуба Стрит Рэйсинг

Просмотров: 640

Новая затея клуба Стрит Рэйсинг — уличные гонщики организовали соревнования для джипов. Внедорожники проверяют на скорость и проходимость в экстремальных условиях — на непроходимой для обычных машин трассе.

Любители экстремальных развлечений выясняют чья машина быстрее. Участвуют только джипы, трасса предназначена исключительно для внедорожников. Однако один отчаянный водитель легковушки все-таки решил испробовать свой жигуленок на прочность. И это не смотря на то, что несколько раз звучало предупреждение — тракторист пьян и вытаскивать закопавшуюся в песок машину будет некому. Так и получилось — легковушка безнадежно загрузла посреди трассы. Выручать пришлось одному из участников гонок — роль трактора исполнял Хаммер.

Костя, клуб «Street Racing» “В Харькове это мероприятие проводится первое и на сегодняшний день единственное по всей Украине. Ограничений никаких нет, допускаются абсолютно все желающие — любители, профессионалы.”

Пока идет регистрация участников, некоторые делают пробные заезды. После этого — подготовка трассы. Дистанция стандартная — 402 метра -четверть мили.

Для подогрева зрителей открывается тотализатор — перед каждым заездом на автомобили принимаются символические ставки. Как и ожидалось, в первом же заезде Хаммер обошел Ниву. Однако и для военного внедорожника нашелся достойный противник — его с необычайной легкостью обошла Инфинити. Профессионалы говорят, что результат гонки зависит не только от класса автомобиля, но и от уровня водителя.

Галина Шподарева, Михаил Будылко, Агентство Телевидения Новости
12.09.2005 17:56
Трагедия в Чугуеве.

Просмотров: 1326

Двое погибших и четверо тяжело травмированных — итог автогонок «стрит-рейсинг» на военном аэродроме.

Как сообщают очевидцы, столкнулись не гоночные машины, а автомобили зрителей — СЕАТ и Ауди. Авария произошла на взлетной полосе аэродрома, который служил местом проведения соревнований. В результате водитель и пассажир СЕАТа скончались на месте. Одному погибшему было семнадцать лет, другому — двадцать один. Четверо молодых людей из Ауди доставлены в больницы Харькова и Чугуева. Заезды после случившегося отменили. Милиция начала расследование. По сведениям Управления МЧС, организаторы «стрит-рейсинга» не ставили местные власти в известность о проведении гонок и о принятых мерах безопасности. Хотя заезды на аэродроме проводились регулярно и собирали немало болельщиков.

Добавлю, что в середине мая во время очередного заезда, разбился еще один человек. Один из зрителей попросил знакомого одолжить ему свой мотоцикл — хотел прокатиться на нем. Но не справился с управлением и едва не нанес травмы людям, наблюдавшим за гонками. Самому же избежать ранений не удалось — с места аварии его увезла скорая. К счастью, пострадавший остался жив — после курса лечения он был выписан из больницы.

19.05.2008 18:28
Трагедия связанная со стритрейсингом в Харькове не первая

Просмотров: 1311

Трагедии, связанные с водителями, которые предпочитают только высокие скорости передвижения, случаются уже не впервые

В сентябре 2005-го года в Чугуеве во время соревнований стритрейсеров два человека погибли и четверо были тяжело травмированы. Тогда столкнулись машины не участников, а зрителей – «Seat» и «Audi». Авария произошла вблизи взлетной полосы аэродрома, которая была местом проведения соревнований. Водитель и пассажир Seatа умерли на месте. Одному погибшему было 17 лет, другому — 21. Четверо молодых людей с Audi были отправлены в больницы Харькова и Чугуева. Организаторы стритрейсинга, по данным Управления МЧС, не сообщили местным властям о проведении гонок. Хотя заезды на аэродроме проводились регулярно и собирали большое количество людей. По данным официального клуба стритрейсеров, после этого инцидента проведения гонок на Чугуевськом аэродроме прекратились.

Другая трагедия произошла в августе 2006-го. Тогда ночью на перекрестке улицы Кирова и проспекта Гагарина машина сбила двух женщин, которые переходили дорогу. Мать и дочь погибли на месте. По данным новостей АТН, которые косвенно подтвердили в следственном управлении харьковской милиции, женщины стали жертвами гонщиков. По данным следствия, это возможно была 9-ая модель «Жигулей» темного цвета, в ней находились молодые люди, которые были «в повышенном расположении духа». Допускалось, что машина даже не затормозила — первой была сбита мать, тело дочери машина протянула еще около ста метров. Уголовное дело было возбуждено по статье «Нарушение правил дорожного движения, которое привело к гибели нескольких человек» — правонарушителя могли осудить на срок от семи лет заключения. Но водителя неизвестной машины темного цвета так и не нашли.

В этом году, 2-го мая в Харькове произошла страшная трагедия на Полтавском Шляхе. На трамвайную остановку, на полном ходу вылетел внедорожник, водитель которого был в нетрезвом состоянии. Под колесами авто погибли шестеро людей.

Трагедией закончились гонки на закрытой части трассы Коротич-Водяное в ночь с 17 на 18 мая. Под колесами «Жигулей» погиб 18-летний мальчик, еще восемь людей оказались в больнице. Сейчас расследование обеих последних трагичных аварий на особом контроле облгосадминистрации. Если общество не будет уделять внимание ходу следствия по этим уголовным делам, говорит заместитель губернатора — череда смертей на автодорогах Харьковщины не будет прекращена. В обоих случаях в досудебном и судебном разбирательстве будет принимать участие представитель облгосадминистрации — заверил Сергей Стороженко.

Сергей Стороженко, зам.губернатора по правовым вопросам: «Мы будем настоятельно рекомендовать, чтобы эти грубейшие нарушения правил дорожного движения, повлекшие за собой смерть, не остались безнаказанными. И чтобы в обоих случаях, подчеркну, если суд придет к выводу в виновности, чтобы не предрекать возможного решения суда, лица нарушившие правила дорожного движения, повлекшие смерти были осуждены к реальной мере наказания связанные с лишением свободы, я это имею в виде.»

Сколько может идти следствие по делу стритрейсера, Сергей Стороженко не прогнозировал, но сообщил, что Андрей Полтавец, который сбил 2 мая шесть человек на Полтавском Шляхе, еще до конца мая предстанет перед судом.

Наталья Хачко, Марина Николаева

http://kp.ua/daily/200509/180475/

Многие мальчишки мечтают гонять по улицам, как в Need for speed, но в отечественном рейсинге все попроще — и тачки, и трассы.

Стритрейсинг в Харькове вымирает

Экономический кризис и резонансное прошлогоднее ДТП на «бетонке», стоившее жизни 18-летнему парню, заметно уменьшили количество нелегальных гонщиков на городских улицах.

18-летний парень погиб на месте, еще восемь человек получили различные травмы.

«Гонки проходят не так интересно, как раньше»

В годовщину резонансного ДТП на «бетонке» четыре одноклассника — два Олега, Николай и Иван — снова наведались на место трагедии. 20- летние ребята были среди зрителей, в которых на огромной скорости врезался пьяный горе-гонщик.

— У меня это место никаких эмоций не вызывает — все уже забывается постепенно. Поэтому не тяжело возвращаться туда, а вот Олегу Прокопчуку (парень получил самые тяжелые ранения — перелом ноги, серьезные повреждения внутренних органов) было некомфортно, — поделился впечатлениями Николай Петрусь.

Соревнования на скорость для пострадавших не перестали быть интересными. Николай Петрусь признался, что даже не прочь одеть шлем гонщика и сесть в профессиональный боллид. Кроме того, ребята уже побывали на заездах стритрейсеров — спустя несколько месяцев после того, как выписались из больницы.

— Сейчас гонки проходят не так интересно, как было раньше. И реже — год назад каждые выходные, теперь если раз в месяц — то это праздник. Да и место поменяли, — отметил Николай.

Нелегальный рейсинг заклеймили как антиобщественный

Нелегальные гонки в Харькове сходят на нет, подтверждает впечатления пострадавшего любителя шоу стрит-драгер Павел.

— Поменялись организаторы, которые собирали людей и проводили соревнования. Им стало неинтересно — из-за ДТП на «бетонке» их занятие заклеймили, как антиобщественное. Хотя я сам три года участвовал в ночных гонках и ходил на них как зритель не для того, чтобы погибнуть или получить увечия, — признает 20-летний гонщик.

Сейчас драг-рейсеры собираются вечером по пятницам на Салтовке – у универмага «Украина», общаются между собой, но на гонки выбираются редко, отметил парень. Тех, кто ездил с сумасшедшей скоростью по городским улицам, не останавливают высокие штрафы, но нелегальные гонщики сегодня лихачат все больше в одиночку.

— А у кого осталась в душе какая-то искорка, выезжают на взлетно-посадочную полосу под Чугуевом — ходят слухи, что ее хотели узаконить. Либо зимой на автодром рядом с аэропортом — в гололед. Адреналин сумасшедший! — делится впечатлениями водитель.

Гонщик, хотя и скучает по скорости, теперь уже не соревнуется.

— Негде теперь — «бетонку» открыли, автодром — там только круг, причем маленький — тесно. Мне же нравились гонки по прямой. А может, взрослею или переболел уже, — улыбается Павел.

Любителей стало меньше из-за кризиса

На негласной вражде, которая была между профессиональными гонщиками и любителями ночного экстрима, поставил точку и экономический кризис — запчасти и комплектующие для автомобилей подскочили в цене до небес.

— Те люди, которые профессионально вкладывали деньги в машины для соревнований — а в Харькове их человек 15 — по прежнему занимаются этим делом. А вот любителей поубавилось. Ведь, чтобы подготовить машину к соревнованиям — усилить мотор, облегчить автомобиль изнутри — вырезать все, что не нужно, — необходимо как минимум 10 тысяч долларов, — рассказал «Комсомолке» администратор «М-спорта» Роман Гуменюк.

Хотя еще полгода назад члены Харьковского областного спортивного клуба «Стритрейсинг» буквально кричали: «Не путайте нас с придурками, что гоняют по ночному городу!». Ведь в уличных соревнованиях, которые регулярно наблюдали поздно вечером жители проспекта Гагарина, Пятихаток, либо гуляющие в парке им. Горького, участвовали мажоры 18 — 22 лет или те, кто взял родительское авто без спросу. Хотя смысл состязания такой же, что и у профессиональных стритрейсиров: доказать, чья тачка круче.

Ночью за звание скоростного авто брятся машины, технически намного слабее тех, что участвуют в официальных гонках, отмечает президент клуба Константин Мычак. Поэтому в настоящий стритрейсинг малолеткам вход заказан, а члены спортивного клуба, их в Харькове около сотни, в ночных заездах не участвуют, утверждает Мычак.

В тему

Спорт не для бедных

В то же время между профессиональными гонщиками и стражами дорог вот уже несколько лет действует соглашение – никаких соревнований на улицах города, ни в ночное, ни в дневное время. Состязания происходят только на закрытых участках дорог — сейчас это Автодром, по выходным. На гонки традиционно выезжают пожарные бригады и скорая помощь.

В профессиональных соревнованиях, которые организовывают украинские клубы стритрейсинга, состязаются только специально созданные машины. Некоторые из них уже стали легендарными. К примеру, одна из самый распространенных водительских баек – история о «жигуленке». Чудо-машина с легкостью оставляет позади себя японские и итальянские авто, у которых изначальные технические характеристики выше средних. Причем, машин с секретом в Харькове несколько, сообщил Константин Мычак, который владеет таким королем дороги.

Самая распространенная реакция водителей, которые терпят поражение в соревновании с чудо-машинами – недоумение.

— Они долго не могут поверить, осматривают, щупают машину, даже повторяют заезд, но результат остается тот же, – смеется Константин.

Однако авто, которое создавалось специально под соревнования, вряд ли доведется увидеть на городских магистралях. Машину не только оснащают мотором, способным на минимальном расстоянии (200 — 400 м) выжать скорость около 300 км/ч, но и вынимают из него все лишние приборы и детали. — Все автомобили облегчаются, вплоть до того, что остается одно только водительское сидение, и зачастую отсутствует даже светотехника, – рассказал Мычак.

Кроме того, некоторые внешние металлические запчасти нередко заменяют пластиковыми. Поэтому к месту соревнования гоночный автомобиль подвозят на прицепах.

На создание подобного детища уходит около года и немалые суммы. Если, к примеру, модернизируют под гонки подержанный Жигули, то переоснащение может потянуть из кармана владельца до десяти тысяч долларов. Хозяева иномарок предпочитают потраченные суммы не считать, чтобы не расстраиваться. Однозначно, стритрейсинг – спорт для небедных людей. К тому же, у многих участников гонок есть один автомобиль для соревнования и один для передвижения.

Мнение ГАИ

Спустя год после ДТП харьковские гаишники не только признали, что стритрейсинг на харьковских улицах существует, но и в очередной раз пообещали выделить гонщикам официальную трассу для гонок. Стражи дорог уже почти договорились о сотрудничестве с организаторами уличных гонок, сообщил замначальника управления ГАИ в Харьковской области Александр Азацкий. По его словам, в ближайшее время определят специальные места для гонок и сотрудники МВД, ГАИ, МЧС и врачи будут наблюдать за состязаниями. Примечательно, что официальная трасса у стритрейсеров есть уже много лет — это кольцо на Автодроме, гонки проходят по выходным и в присутствиии правоохранителей и врачей.

Справка «КП»

Уличные гонки (стрит-рейсинг, англ. — Street racing) — форма неофициальных и зачастую незаконных автомобильных гонок, которые проходят на общественных дорогах. Уличные гонки бывают самопроизвольными или спланированы. Уличные гонки произошли в 1930-ых из-за запрещения алкоголя в некоторых частях Соединенных Штатов.

Драг рейсинг (от англ. drag — полоса, прямая дорога, racing – гонка) — гонка по прямой с максимальным ускорением. В заезде стартует два автомобиля (мотоцикла). Приехал первым — ты победил. В турнирах победитель определяется по олимпийской системе (на выбывание).

http://www.segodnya.ua/news/10044382.html

Стритрейсер, сбивший девятерых, жалеет, что не погиб сам

Восемь человек, выживших в аварии на «бетонке», останутся калеками.

Стритрейсер, сбивший во время нелегальных гонок на «бетонке» девять человек, раскаивается и полностью признает свою вину, рассказал «Сегодня» следователь по делу Сергей Черновал. «Лучше бы я тогда погиб на той трассе», — пересказывает слова подследственного Черновал. Он отмечает: 24-летний горе-гонщик Александр М. находится сейчас в «диком шоке». «Парень не из «мажоров», он уже пять лет живет отдельно от отца (мать Александра погибла, когда ему было 15 лет) и сам себе на жизнь зарабатывает: купил машину в рассрочку, по ночам таксовал», — рассказал следователь.

По его словам, в тот роковой вечер горе-водитель решил в первый раз поучаствовать в гонках. Парень уже виделся с отцом сбитого им парня и просил у него прощение за смерть сына. Александру М. грозит от 5 до 10 лет за нарушение правил дорожного движения, повлекшее смерть человека.

Практически все, кто пострадал 18 мая на бетонке, станут инвалидами, рассказала мама одного из пострадавших Татьяна Петрусь. Ее 21-летний сын Николай событий той роковой ночи не помнит. На лечение и операции родители парня уже потратили больше 5 тысяч гривен. Друг Николая, которого тоже сбил гонщик, все еще лежит в реанимации, ожидает очередной операции — у парня раздроблен тазобедренный сустав. 18-летняя Валерия Калашник — у девушки травма ноги и сотрясение мозга — потихоньку идет на поправку и надеется, что после обследования ее выпишут. «Папа не говорит, сколько уже потратили на лечение, но цифра наверное астрономическая», — рассказала нам Лера.

Вскоре после трагедии на «бетонке» начальник областного ГАИ Александр Азацкий рекомендовал властям города и области выделить для гонщиков закрытую трассу. «Разговоры о дороге есть, но даже предварительного места до сих пор не назвали», — рассказал «Сегодня» президент общества «Стритрейсинг» Константин Мычак. В то же время директор городского Департамента транспорта Евгений Водовозов считает, что выделять специальную трассу для гонщиков — непозволительная роскошь. «Лучше отремонтировать какую-то улицу на эти деньги», — сказал он нам.

Как писала «Сегодня», ночью 18 мая на закрытой трассе «Коротич-Водяное», где проходили гонки, водитель сбил девять зрителей, из которых один умер на месте, а остальные с тяжелыми травмами попали в больницу. Утром водитель самостоятельно пришел в милицию и признался в преступлении.

Оксана Якушко
харьков

«САМОЕ БЕЗОПАСНОЕ МЕСТО ВО ВРЕМЯ УЛИЧНЫХ ГОНОК НА АВТОМОБИЛЯХ — ПЕРЕД СТАРТОМ. ИМЕННО ТАМ МЫ С ДРУЗЬЯМИ И СТОЯЛИ», — ВСПОМИНАЕТ 18-ЛЕТНЯЯ ДЕВУШКА, ЧУДОМ ВЫЖИВШАЯ ПОСЛЕ ТОГО, КАК В ТОЛПУ ЗРИТЕЛЕЙ НА БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ ВРЕЗАЛИСЬ «ЖИГУЛИ»
Один парень погиб и еще восемь человек попали в больницу. Таков итог нелегальных ночных автомобильных гонок под Харьковом

Михаил СЕРГУШЕВ «ФАКТЫ» (Харьков- Киев)

Время и место гонок под Харьковом в последнее время было неизменным. Каждую субботу на закрытом участке дороги Коротич-Водяное примерно в десять часов вечера собиралось более полусотни автомобилей и порядка двухсот зрителей. Если вдруг что-то менялось, организаторы гонок сообщали по телефону своим друзьям, а те — дальше. Дополнительной рекламы для этого мероприятия не требовалось.

Правила уличных гонок были позаимствованы у стритрейсеров — гонщиков, которые проводят соревнования официально. На старте два автомобиля, дистанция 402 метра. Проигравший выбывает, а победитель ждет нового соперника. В турнире может участвовать любой, кто приехал на «бетонку» (участок дороги, где проводятся соревнования) на своем автомобиле.

Гонки, которые проходили в минувшую субботу, закончились трагедией…
«На ралли тоже часто гоночный автомобиль врезается в зрителей»

— Я старался не пропустить ни одной гонки, — рассказывает свидетель трагедии Игорь. — Начиная с весны почти каждую субботу устраивались заезды. Сначала они проводились прямо в Харькове на проспекте Гагарина, под утро. Но люди стали жаловаться, звонить в администрацию, и гонщиков разогнали. Пришлось перебраться за город. Это интересно. Такой адреналин! Но ведь трагедий никогда не было! Сам я не гонщик. Машина у меня есть, только я предпочитаю поболеть за друзей.

— Тот закрытый участок дороги, на котором обычно проходили гонки, не освещается. Разве не опасно?

— Вдоль обочины выстраиваются машины и освещают дорогу фарами. Так что все хорошо видно. Опасно? Может быть. Но это же, типа, спорт. Посмотрите, на ралли тоже часто гоночный автомобиль врезается в зрителей. Хотя… То по телевизору. А здесь, когда прямо на твоих глазах…

По рассказам очевидцев, в ночь на 18 мая поглазеть на гонки собралось очень много народу. Не менее 70 автомобилей и порядка трехсот болельщиков. Приезжали все в основном из Харькова, но были и жители близлежащих сел. После очередного заезда «Жигули» «шестерка» врезалась в толпу зрителей. Это произошло настолько неожиданно, что многие из болельщиков не смогли даже вспомнить, откуда двигался тот злосчастный автомобиль.

Например, 18-летняя Валерия, чудом оставшаяся в живых после аварии (у девушки перелом основания черепа), утверждает, что автомобиль-убийца мчался по встречной полосе.

— Парень проиграл гонку и ехал в сторону старта, — вспоминает девушка. — Потом он не справился с управлением и поехал прямо на нас. И еще он ударился в стоящую на старте «копейку». Хорошо хоть в тех «Жигулях» никого не было. А ведь мы с друзьями стояли на самом безопасном месте при уличных гонках — за линией старта.
«Молодежи некуда податься, вот они и едут на «бетонку»

И все-таки большинство зрителей — из числа тех, что не разбежались после трагедии, — утверждают, что водитель, врезавшийся в толпу болельщиков, был пьян и к гонкам не имел никакого отношения.

— Я хорошо помню, как этот парень делал разные выкрутасы перед линией старта, — вспоминает один из свидетелей Олег. — Может быть, он готовился участвовать в заезде. Неожиданно «Жигули» набрали скорость и понеслись к старту, где уже стояла одна машина. Вот, обратите внимание, тормозной путь и сейчас хорошо виден на дороге. Здесь он свернул на людей, потом стукнулся с «копейкой».

— Вместе со своей подружкой Женей я пришел сюда за пару минут до трагедии, — вспоминает Андрей. — Все произошло на моих глазах. Я видел, как умер тот парень.

Именно Андрей с Женей вызвали «скорую» и до приезда медиков пытались оказать пострадавшим первую медицинскую помощь.

— Какой-то парень лежал на земле и говорил, что ему очень холодно, я его укрыл своей курткой, кому-то пытался остановить кровь, — рассказывает Андрей. — Сразу после случившегося почти все зрители разбежались. И участники гонок разъехались. Остались человек десять вместе с нами, не считая пострадавших. Те, на кого наехали, лежали, стонали…

Потом прибыла «скорая». Мы помогли погрузить ребят в машину и только после этого поехали домой. На следующий день мы почти всех навестили в больнице. Собирались прийти потом еще, но нас с Женей врачи не пустили к больным.

Одного пострадавшего уже выписали, а семеро с серьезными травмами пока еще находятся в больнице. У них переломы конечностей, сотрясение мозга, закрытые черепно-мозговые травмы. Жизнь

20-летнего парня остается в опасности. Как сообщили «ФАКТАМ» в Харьковской областной клинической больнице, где находится пострадавший, у него посттравматический шок и парень находится в коме.

— На месте ДТП осталась машина, на которой был совершен наезд на людей, — рассказывает заместитель начальника УГАИ МВД Украины в Харьковской области Александр Азацкий. — В машине были документы водителя. Казалось бы, найти виновника ДТП было несложно, но парень решил где-то отсидеться. Правда, уже в понедельник он сам пришел в милицию и сдался. Говорит, что наехал на людей в нетрезвом состоянии. Увидел, что натворил, испугался и убежал. В понедельник, когда он пришел с повинной в милицию, определить, был ли он пьян, оказалось уже сложно — прошло время. Вчера ему должны были предъявить обвинение.

— Александр Николаевич, по сводкам МВД, это ЧП названо дорожно-транспортным происшествием, а пострадавшие — пешеходами. Но ведь это было не просто ДТП. Как утверждают очевидцы, на этом месте проводились ночные гонки.

— ГАИ ничего не знало о готовящихся гонках. Были ли они на самом деле, не известно. Это установит следствие. А вообще стараемся бороться с этим явлением. Молодежи некуда податься, вот они и едут на «бетонку». Пять лет пытаемся их разогнать, да все никак не разгоним. Что можно предъявить гонщикам? Документы есть, автомобили оформлены, водители трезвые. Разве что создание аварийной ситуации, но за это предусмотрена лишь административная ответственность.
«Мой сын не курит, не пьет, не балуется наркотиками, занимается спортом. Что еще надо? Я за него спокоен»

— Может быть, стоит проводить воспитательную работу? Ведь, насколько мне известно, все участники гонок молоды. 18-19 лет — самый распространенный возраст. Можно побеседовать с родителями.

— Беседовали и не раз, — говорит Александр Азацкий. — Помню, как-то выявили одного из организаторов гонок, нашли его отца, а тот в ответ: «Мой сын не курит, не пьет, не балуется наркотиками, занимается спортом. Что еще надо? Я за него спокоен». Есть у родителей деньги, чтобы купить автомобиль сыну, вот они и покупают. Машины обычно покупают недорогие. Все равно побьют.

— К тому, что произошло, наш клуб не имеет никакого отношения, — утверждает президент «Streetracing клуба Харьков» Константин Мычак. — Мы уже два года не проводим соревнований в Харькове. Нам просто негде устраивать гонки. В Киеве на аэродроме «Чайка» можно гоняться, в других городах тоже есть места, а в Харькове — нет.

— Получается, что это стихийные стритрейсеры, которые устраивают гонки на «бетонке»?

— Посмотрите на возраст участников гонок: 16-19 лет. Мне под тридцать. Члены нашего клуба — это спортсмены. Есть у нас многократный победитель республиканских соревнований, ему уже 70 лет. Он, правда, сам давно не гоняет, но соревнования посещает. Если что, всегда поможет советом.

— А почему ночные стритрейсеры не идут в ваш клуб?

— Для них нет смысла с нами соревноваться. Мы к гонкам подходим серьезно. А у них основная ставка идет на внешнюю атрибутику. Молодежь не может вкладывать нормальные, серьезные средства в то, чтобы сделать заряженный, спортивный болид. Поэтому они ведутся на внешние атрибуты (типа синие огоньки под днищем), цепляют на выхлопную трубу какую-то консервную банку, которая выдавала бы звук типа спортивного. Несколько раз мы приезжали на своих болидах на место стихийных гонок. Предлагали с нами посоревноваться. Они посмотрят на наши машины, потом на свои «корчи» (так стритрейсеры называют плохо оборудованные автомобили. — Авт.) и разъезжаются. В принципе, мы именно этого и добиваемся. Стритрейсинг — это официальный вид спорта, по которому проводятся международные соревнования. И нам не очень приятно, когда молодежь, не имеющая никакого представления о том, чем мы занимаемся, называет себя стритрейсерами.

Мы никогда не разъезжаем на своих болидах по городу на огромной скорости. Эти автомобили на соревнования привозят на лафете, на нем же и увозят. Кстати, если есть желание, могу показать настоящий стритрейсеровский болид, сделанный из автомобиля «Ока». Вы такого еще никогда не видели.

Многократный чемпион Украины по стритрейсингу Ваган (стритрейсеров в основном знают по прозвищам) с гордостью и некоторым трепетом открывает свой гараж:

— Вот, полюбуйтесь, моя красавица. Это обычная «Ока». Правда, ничего общего с этим автомобилем по внешнему виду, не так ли? Уже года три ее постоянно дорабатываю.

— Наверняка доработка обошлась дороже самого автомобиля?

— Причем в несколько раз! У нас же в соревнованиях техническая мысль имеет едва ли не главное значение.

— И какую скорость развивает ваша «Ока»?

— На пятой передаче — 225 километров в час. А вообще, на малой дистанции важнее всего стартовая скорость. Так вот, я на своей «Оке» за семь секунд разгоняюсь до 150 километров в час.

— А что, кроме чувства удовлетворения, приносит вам очередная победа?

— Призовой фонд. Иногда бывает, когда привлекаем хорошего спонсора, приз может быть и 50 тысяч долларов. А так, в основном, призовой фонд составляют зрительские взносы. Гривен по 20 с машины. В машине четыре человека — по пять гривен. Это недорого.

— А тотализатор?

— Такого у нас нет.

— Как вообще организовываются официальные соревнования? Есть ли какая-нибудь разница с ночными гонками?

— Ночью мы не гоняемся. Это опасно. У нас на соревнованиях всегда присутствуют и медицинская бригада, и пожарная машина, и ГАИ. ЧП почти не бывает. Разве что тот случай

11 сентября 2005 года, о котором писали все газеты.

Напомним, что 11 сентября 2005 года во время соревнований по стритрейсингу погибли 21-летний водитель «Сеата» и пассажир — 17-летний студент харьковского автотранспортного техникума. Еще четыре человека оказались в больнице. Организаторы мероприятия заявляли тогда, что пострадавшие не были участниками соревнований. Тем не менее очевидцами происшествия стали сотни зрителей автошоу. Его проводили на военном аэродроме в Чугуеве Харьковской области.

Я побывал на месте трагедии спустя несколько дней. Интересно что, несмотря на то, что при въезде на участок дороги Коротич-Водяное стоит знак, запрещающий движение, здесь время от времени на большой скорости проезжали дорогие иномарки.

До сих пор хорошо виден тормозной след автомобиля, врезавшегося в толпу зрителей. На месте трагедии все еще лежат ботинки, принадлежавшие погибшему парню. Кто-то принес цветы и зажег свечу.

На одном из интернет-сайтов участники ночных гонок «с сожалением сообщили, что в ближайшую субботу соревнований, скорее всего, не будет…»

Тюнинговое ателье Borman Tuning в Харькове: изготовление тюнинговых … Материалы по тюнингу, стайлингу, автозвуку, технике вождения и уличным гонкам

vagan_p1_resize

ссылки на сайты
www.streetracing.com.ua
www.btuning.com.ua
www.nauhau.com.ua
www.tuningbor.com.ua
www.minnet.com.ua
www.1717.com.ua
www.streetracing.com.ua
www.tuningbor.com
www.ta4ki.com.ua
www.xxxtunung.com.ua
www.tyning.com.ua
www.lanos.com.ua/…/index.php?/…тюнинг-borman..

тюнинг, чип тюнинг, автодизайн, ШОУ кар, спорт кар, красивые тачки, заряженные моторы,  обвес, внешний обвес, капоты, бамперы, пороги, багажники, арки, реснички, покраска, малярка, установку водорода, замена катализатора, лямбда зонд,  замена ДВС, ремонт ДВС, тюнинг ДВС, любой сложности,  гофры, глушители, прокладки на любых автомобилях: от отечественных ВАЗ, ГАЗ, УАЗ до иностранных Acura, Alfa Romeo, Audi, BMW, Brilliance, BYD Cadillac, Chery, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Dodge, FAW, FIAT, Ford, Geely, Great Wall, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Jaguar, JEEP, KIA, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Skoda, Ssang Yong, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Установка обвеса, как делать тюнинг, сделай самЗДРАВСТВУЙ форум ШЕВИ, это Борман

Итак, именно так, как обещал. После дождичка в четверг. привезли
окрашенный обвес от нашего маляра. Три дня хватило на покраску,
вопросы думаю не принимаются. А по сути насчёт басен про отверстия
и чёрные дыры в Субару, их было не мало и у всех текут «КРЫШИ», только от
красоты, а не кощунства и зависти некотрых…
Рассмотрим пример инсталляции «аэродинамического обвеса» (AVIVA от BORMAN auto-sport), на ШЕВРОЛЕ АВЕО состоящего из юбок переднего, заднего бампера

ресничек и порогов
Как Мы уже не раз отмечали прежде, чем красить элементы необходимо элементарная подгонка обвеса, об этом Мы уже не раз говорили, потому переходим к установке.
«У Киеви 16.00!»
Используя крупнозернистую нождачную бумагу №40, как раз она подойдёт для зачистки внутренней поверхности посадочного места. Затем тем же №40, необходимо зачистить

поверхность под крепление сеточки. Берём сеточку и аккуратно загибаем края по контуру задува. Помните, что сеточка должна во всех элементах устанавливаться в одном направлении рисунка. Затем с помощью обычной автомобильной шпатлёвки и шпателя крепим сетку на большие порции шпатли, сетка крепится к поверхности юбки.

Можно добавить больше отвердителя, для быстрого высыхания шпатлёвки, итак сетка установлена, теперь на бампере используя АНТИСИЛИКОН, устраняют тонкий поверхностный слой воска, пыли и жира, затем посадочную поверхность вытираем с помощью антистатической салфетки.

Пора скрутить номер, Эх это не ГАИ, это приятно.

Открываем баллон с полиуретановым клеем и равномерно наносим его на тыльную часть юбки. Ну, а теперь собственно инсталляция юбки на бампер. Закрепляем с помощью саморезов края юбки и верх номерного пространства. Лишний клей удаляем салфеткой смоченной в атнисиликоне. Ресницы зачищаем, с тыльной стороны наносим полиуретновый клей, открываем капот и крепим на фары. Затем с помощью малярного скотча фиксируем детали в нужном положении.

Не забываем прикрутить номер, а то ГАИ побеспокоим. Собственно ФАС, т.е. фэйс нами подготовлен. Время 16,30.

Пороги процедура повторяется, зачищаем, протираем антиселиконом и салфеткой.
Наносим гермет и … приклеиваем к коробу авто. В просверленные отверстия по краям арок загоняем саморезы. Остатки клея удаляем салфеткой.

Фиксируем скотчем середину и подкладываем картоночки под двери с двух сторон плотно закрываем двери и … На часах 16,40 перекурчик небольшой.

Задняя юбка. Процедура идентична, думаю каждый теперь сможет данный процесс прокомментировать самостоятельно. Установка заняла 12 минут, ну что же теперь дождёмся утра, что бы навести последние косметические мероприятия.

И увидеть в лучах солнца, новую сияющую хищницу «AVIVA» Шевро.

На современных автомобилях бампер в значительной степени выполняет эстетические задачи и играет значительную роль в облике автомобиля. Дизайнеры, в угоду моде и покупателям регулярно меняют дизайн автомобилей и именно бампер в следствии своего значительного влияния на облик авто, претерпевает наиболее частые изменения. Однако, под влиянием моды и в угоду снижению затрат на производство, бампера современных авто практически перестали выполнять свою основную задачу — защищать от серьёзных повреждений кузов авто и снижать последствия мелких аварий.

Вспомните ВАЗовскую девятку, с её неказистым черным бампером. По привлекательности он далек от современных произведений дизайнерского искусства, но по прочности и стойкости среди современных авто ему нет равных. Чтобы нанести ему значительный вред или порвать, нужен достаточно сильный удар, который возможен при ДТП, а при повседневной езде и парковке во дворе это практически исключено.

На машинах последних лет выпуска бампер представляет собой довольно хрупкую конструкцию из пластика толщиной около 3-5 мм. и весом 3-5 кг. При маневрировании во дворе на новенькой иномарке на бампер надеяться не приходиться. Любой столбик, заборчик или пенек может быть для него смертельным даже на минимальной скорости. Даже если бампер не треснет, то уж наверняка на нем останется заметная вмятина, которая будет расстраивать владельца каждый раз, как попадется на глаза.

Но ведь мы живем не в эпоху повального дефицита, поэтому проблем купить и поставить новый бампер не составит труда. Даже если придется немного подождать нужную деталь. Отправляясь в магазин запчастей, многие владельцы не задумываются, сколько может стоить бампер, ведь пластик, недорогой и доступный материал, легко поддающийся обработке. Узнав цену многие впадают в уныние, откуда такая цена на кусок пластика? Ответ прост! Бампер давно стал источником хорошего дохода автопроизводителей и продавцов запчастей, поэтому цена часто определяется спросом а не затратами на производство. А спрос тем выше, чем легче сломать бампер.

Если вас интересует возможность снизить непредвиденные расходы по замене бампера, вы попали по адресу!

Мы предлагаем два способа решения этой проблемы: ремонт вашего бампера или его замена на оригинальный б/у бампер.

Тюнинг – увлечение, в последние годы захватившее весь мир и стремительно набирающее обороты. А как будет выглядеть ваш железный конь после «прокачки» в тюнинг-ателье? Чтобы проверить это, совершенно не обязательно рисковать и сразу отдаваться в руки профессионалов! Кроме того, даже если вы серьезно намерены изменить имидж своего авто, для начала было бы неплохо сделать пару собственных эскизов и убедиться в том, что это – именно тот образ, который вы хотите получить в итоге.

Достаточно просто инсталлировать программу и загрузить фотографию автомобиля. А далее с помощью различных инструментов попробовать новые цвета и оттенки, изменить тонировку стекол, подобрать по вкусу реснички на фары, поставить литье побольше, нанести аэрографию и так далее. Ощутите, что это за удовольствие: проверить эстетические качества своих идей на собственном автомобиле или на авто лучшего друга, оторваться по полной на рейсовом автобусе или свадебном лимузине. Теперь вы сможете с легкостью превратить любой автомобиль в нечто более совершенное, стильное и привлекательное как для окружающих, так и для себя самого.

Автоэксклюзив

Автоэксклюзив
Автоэксклюзив — одно из самых зрелищных направлений автофестиваля «S-Drive. Sound&Style — PROLOGY».

Многолетнее сотрудничество с ведущими авто-клубами города позволяет сделать экспозицию ретро-автомобилей особенно богатой и разнообразной. Живые участники автомобильной истории, уникальные машины, восстановленные силами энтузиастов и профессиональных коллекционеров, традиционно привлекают внимание самого широкого круга посетителей фестиваля.

Двери «S-Drive» всегда открыты и для необычных транспортных средств. Машины, самостоятельно разработанные конструкторами-энтузиастами, концепт-кары, а также образцы сенсационного тюнинга серийных автомобилей, изменившего их облик до неузнаваемости, — всё это можно увидеть на автофестивале в ЛЕНЭКСПО.

Собранные на одной площадке настоящие произведения искусства на колёсах способны поразить воображение даже бывалого ценителя автомобильного творчества.

Приглашаем всех владельцев оригинальных транспортных средств – как частных лиц, так и автоклубы, принять участие в нашем мероприятии на безвозмездной основе!

Работу по объединению и координации экспозиции автоклубов отдельных марок автомобилей взял на себя «Ауди Клуб «ПИТЕР». Хорошо известный клубной общественности города, как организатор ярких и оригинальных акций, «Ауди Клуб «ПИТЕР» привлечёт на фестивальную площадку самые интересные коллекционные автомобили не только из собственной коллекции, но и от «BMW-Пауэр», «Мицу Галант», «Коррадо», «Додж Калибр» и многих, многих других.

«Porsche-Club» — многолетний партнёр автофестиваля «S-Drive.Sound&Style» — традиционно представляет отдельную экспозицию. Поклонников этих шикарных эксклюзивных автомобилей ждёт немало сюрпризов. Оба фестивальных дня на стенде клуба будет проходить оригинальная культурная программа, а со специального подиума «Porsche-Club» зазвучит живая музыка и настоящий драйв!

Не упустите возможность увидеть всё сразу на уникальной экспозиции автоклубов Санкт-Петербурга в рамках автофестиваля «S-Drive»!

Автоэкстрим

Автоэкстрим
Среди автомобилистов есть обширная категория людей, которые считают, что если машина может ехать быстро, то не надо ей мешать. Этим людям скучно ездить «из пункта А в пункт Б», для них машина перестала быть средством передвижения. Звук мотора горячит им сердце, резкие ускорения выплескивают в кровь пьянящий адреналин, визг резины ласкает им уши, а запах бензина — ноздри. Это — пропащие люди. Это — автоэкстрим.

Заболевший автоспортом — неизлечим. Никакие врачи не изгонят из него заразу скорости. Что же остается делать? Найти других таких же «больных» и вместе получать удовольствие от своего недуга. Так возникают удивительные объединения людей, страстно влюбленных в автоэкстрим. Самое массовое и противоречивое из них — Street Racing, уличные гонки.

Репутация стритрейсеров в народе, мягко говоря, незавидная. «Дорожные хулиганы», «светофорные гонщики», «хронические нарушители» — это еще самые ласковые эпитеты. А иной водитель, когда его нагло подрежет сверкающая разноцветными огнями, рычащая «толстым глушителем» лайба с наклейкой «street racing» на стекле, выскажется гораздо более крепко. К сожалению, мало кто понимает, что с настоящим стритрейсингом этих безбашенных малолеток связывает только пресловутая наклейка, которую можно купить чуть ли не в любом ларьке. Серьезные гонщики не стартуют с ревом на светофорах, не летают по городу, пугая прохожих — они берегут машины и нервы для соревнований. Основная дисциплина здесь — дрэг, то есть гонки по прямой на 402 метра (четверть мили). Правила просты — две машины стартуют одновременно по одной дорожке, и кто приедет к финишу первым, тот и победил. Простота тут, впрочем, кажущаяся. Чтобы развить большую скорость на таком коротком отрезке, от пилота требуется немалое искусство. Часто бывает, что не слишком мощная машина «делает» могучих многосильных монстров только за счет умения выжимать из мотора максимум. Соревнования эти зрелищны и общедоступны — каждый может приехать на своей машине и принять в них участие. Рев моторов, азарт соревнований, музыка, пиво и денежные ставки — все это очень привлекает людей, неравнодушных к скорости. Море адреналина.

Естественно, простота и незатейливость дрэга привлекает не всех. Некоторым хочется поработать не только педалью газа, но и головой. Отсюда родился еще один вид любительского автоспорта — ралли. Те, кто любит смотреть по телевизору «Париж-Дакар», пожалуй, удивятся: «Причем тут ралли?». Однако ралли имеют несколько категорий, и одна из них (третья) предназначена как раз для любительских соревнований. Ралли третьей категории — «умные» гонки. Здесь почти ничего не решает мощность машины и максимальная скорость — только умение считать и ориентироваться. Ралли — гонка парная, в машине, кроме пилота, сидит штурман, который, на самом деле, и есть главный член экипажа — он говорит пилоту, куда ехать, непрерывно проговаривая метры расстояний и углы поворотов. Главное отличие ралли от прочих видов автоэкстрима — здесь штрафные очки набирает не только тот, кто опоздал, но и тот, кто приехал раньше. Нужно точно попасть в заданное время, да еще и нигде не заблудиться на сложном маршруте. Тем не менее, адреналина этот вид автоспорта дает даже больше, чем дрэг — многочасовые гонки с секундомером, блуждания по запутанным маршрутам, скрупулезные подсчеты времени и расстояния, после которых раздается истошный крик штурмана: «Отстаем! Вали!» — вот настоящий экстрим!

И, конечно, вершина автомобильной экстремальности — автокросс. Это уже профессиональные соревнования, и «уличного гонщика» туда пустят только в качестве зрителя. Здесь все всерьез — гоночные лицензии, медицинский осмотр, специально подготовленные машины с каркасом безопасности, шлемы и несгораемые комбинезоны. Пилот сидит, зажатый многоточечными ремнями в глубоком ковше спортивного кресла, перед ним — грунтовое кольцо трассы, с поворотами, подъемами и спусками, вокруг него — соперники, которые вполне могут наподдать ему бампером (это в рамках правил). Кросс — первая ступень профессионального автоспорта. Он требует минимальных (по спортивным меркам) вложений — машину начального уровня можно приобрести тысяч за пять вечнозеленых. Зато — контактная борьба, скорость, столкновения, перевороты, надсаженный рев спортивных моторов, клубы пыли и этот незабываемый, совершенно особый запах — горячего металла, пыли и перегретого масла. Если вы хоть раз сидели в кокпите гоночной машины, этот запах въелся в вашу память, как въедается масло в руки механиков, и вы уже не сможете не вернуться сюда, на трассу кросса. Зрителем, механиком, пилотом — но вы вернетесь. Автоэкстрим — это болезнь. Заразная.

АВТОЭКЗОТИКА 2008 расписание

Не приходилось ли вам замечать, что на улицах Москвы, Ярославля, Нижнего Новгорода, Казани, Самары, Волгограда и Ростова-на-Дону в июле-августе каждого года становится гораздо меньше людей и автомобилей, чем обычно. Как вы думаете, почему?

Правильно! Они все едут отдыхать на единственный в мире автомобильный курорт АВТОЭКЗОТИКА.

• АВТОЭКЗОТИКА — это СУПЕРПРАЗДНИК!
• АВТОЭКЗОТИКА — это МЕГАТУСОВКА!
• АВТОЭКЗОТИКА — это то, что заставляет людей ехать за тысячи километров!
• АВТОЭКЗОТИКА — это место, где кончаются дорожные ограничения!
• АВТОЭКЗОТИКА — это профессионально организованное безумие!
• АВТОЭКЗОТИКА — это целых десять дней драйва и кайфа!
• АВТОЭКЗОТИКА — это особая болезнь, которая лечится только в середине июля каждого года!
• АВТОЭКЗОТИКА — это когда повышается содержание бензина в крови!
• АВТОЭКЗОТИКА — это полное собрание самых невероятных и причудливых машин!
• АВТОЭКЗОТИКА — это рев моторов, блеск металла, запах бензина и грохот сабвуферов!
• АВТОЭКЗОТИКА — это холодное пиво, яркое солнце и девушки в купальниках!
• АВТОЭКЗОТИКА — это воспоминания на весь год до следующего лета!
• АВТОЭКЗОТИКА — это курорт для любителей автомобильной техники!

А чем для вас является АВТОЭКЗОТИКА?

Чехлы сидений

Чехлы сидений

Психологи утверждают, что дозволено многое рассказать об владельце той либо иной марки авто по размеру, цвету, форме и другим критериям. Но никак не стоит забывать, что и у авто бывает свой внутренний мир, какой способен поведать интересного об характере и привычках хозяина.

Как в своём автомобиле создать атмосферу благожелательности, подчеркнуть манера и индивидуальность, только может произвести на кого-нибудь нужный эффект? Прежде всего необходимо задуматься об приобретении чехлов сидений. Автомобильные сиденья — главный элемент салона. Их вид, качество и краска обивки определяют расположение духа и комфорт как будто водителя, так и пассажиров.

На сегодняшний сутки дозволено выбрать от простейших и самых дешевых чехлов сидений вплоть до самых роскошных вариантов из натуральной автомобильной кожи производства Бельгии, Италии и Англии. Они служат, предварительно всего, для защиты обивки от износа, плюс, улучшают дизайн салона. А чехлы, разработанные с учетом анатомических особенностей человека, способствуют удобной и правильной посадке.

Чехлы сидений дозволено разделить на следующие виды: спортивные, спортивные с боковыми и поясничными поддержками, модельные, объемные, анатомические, комбинированные и другие.

Все авточехлы сидений производятся из различных материалов: автовелюра, автокожи, алькантара, винила, автомобильной ткани, прочных огнеупорных тканей.

Автовелюр — это прочная ворсовая ткань, зачастую используемая для изготовления авто чехлов. Ткань никак не садится и никак не линяет позже стирки; вода, благодаря непроницаемой основе, попадая на поделка, легко и спешно стекает; Она обладает высокой пожаробезопасностью, прочностью, стойкостью к растяжению.

Искусственная шкура похожа на натуральную и является ее заменителем. Она более износостойка, никак не притягивает лужа и пылинка, хорошо чистится (даже бензином и растворителем). Дорогие виды искусственной кожи обладают микропорами, чрез которые проникает атмосфера и влага, и материя «дышит».

Флок — это мягкая ткань с плотной основой. Не промокает при влажной чистке, спешно сохнет, никак не теряет краска и никак не дает усадки. Недорога и экономичная.

Все более применимым становится материя алькантара — искусственная замша. Автомобильная алькантара обладает высокой износостойкостью, никак не нагревается на солнце и никак не переохлаждается на морозе. Наружный вид способен украсить всякой салон. Единственный изъян — достаточно высокая ценность, сравнимая с кожей пусть даже никак не самого высокого качества.

Из дешёвых вариантов дозволено выбрать «полиэтиленовые авточехлы на автомобильные сиденья». Данные авточехлы сидений защищают обивку от загрязнения при ремонте автомобиля, при транспортировке небольших грузов, только похоже перевозке домашних животных.

Выбор цвета никак не менее важен. Можно реализовать почти что любую цветовую фантазию. Хоть бывает и свои закономерности. Считается, что «мужские» машины лучше отделывать кожей спокойных тонов, только в «женских» использовать цвета поярче. Ради спортивных моделей используют яркие, насыщенные цвета, придающие автомобилю динамичность.

В каком месте дозволено купить? В автосалоне либо в магазине, на авторынке, однако избрание станет ограничен, как будто моделей чехлов, так и в цветовой гамме и в выборе материала. Сегодня весьма многие ателье специализируются на пошиве чехлов сидений. Часто у них бывает готовые авточехлы различных дизайнов. Отдельный заказ подразумевает разработку нового дизайна и соответственно предоставляет возможность проявить фантазию. Помимо внешнего дизайна дозволено изменить и функциональный дизайн чехлов, применив, скажем, поясничные либо подколенные валики.